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8月3日，新華社發表瞭一篇名為《求解“單車圍城”，看共享單車治理的“成都經驗”》的文章，著重 “點贊”瞭ofo成都多鏡頭行車紀錄器影片模式的階段性成果，新華社記者前往全國最早出臺鼓勵和規范共享單車發展意見的省會城市成都進行實地深入探訪，從成都街頭到ofo後臺管理部門，再到成都交委、交管、城管等部門，深刻感受到ofo成都模式的階段性成功。
根據新華社記者給出的一組數據，在成都，小黃車在中心城區平均每天使用8次，活躍度在全國同類城市位居前列，每天調度超過3萬多臺次；三環內壞車從發現到回收平均在20分鐘內，是全國首個做到及時發現並反應的城市；報修率僅2%，在全國同類城市最低……
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ofo成都模式到底有多成功，居然吸引來新華社的特別關註與點贊？ ofo成都模式的成功主要表現為四點：
首先，ofo小黃車為市民提供瞭全新的出行方式。據瞭解，自今年３月３日成都市交委、城管委、公安局共同發佈《關於鼓勵共享單車發展的試行意見》以來，成都市累計註冊用戶數超過千萬，日均單車使用頻率約為4.5次，城市單車騎行指數已達全國第一；
其次，成都模式下ofo小黃車的運營，大大緩解瞭當地城市預期擁堵的惡化趨勢。ofo通過合理化調度，提高單車運轉效率，分散瞭部分汽車流量，緩解瞭道路資源占有情況，將大量的出行需求潛力轉化為實際單車出行量；
另一方面，ofo解決瞭很多社會問題，比如市民就業問題。ofo作為 “黑摩的”的同質化出行方案，直接打壓著這一灰色行業的客流量問題，ofo為大量的“黑摩的”司機提供瞭合法、體面的運維人員工作，身份的轉變間接幫助社會消除隱患，為和諧社會做著貢獻；
最後，ofo成都模式已經成為政企合作的成功案例。ofo作為國內一傢創新企業，倡導共享經濟服務社會，在創業初期會遇到多種問題，ofo成都模式通過政企的深入合作，共同治理新經濟下所產生的社會問題，這為日後經濟發展帶來的社會階段性問題提供有效的參考辦法。
顯然，三鏡頭行車紀錄器推薦ofo成都模式已經初見成效，通過政府方面構建好共享單車的發展定位和頂層設計，企業增強線下運維能力，履行經營主體責任，用戶自身文明用車，成為文明騎行的參與者和監督者，以及交管、城管和單車企業的上下聯動，較好解決瞭“單車圍城”問題，這也是政府、企業、社會三方，互相包容、開放創新、協同共治的共同成果。
正如阿裡行車紀錄器多鏡頭比較研究院院長、新旅遊30人論壇創始人之一高紅冰指出的，“共享單車目前的種種亂象，應該以平臺化的治理方式動員全社會的力量參與治理。共享單車商業模式必須將創新治理納入其中。”而ofo成都模式就是這種成功的創新式共享單車治理辦法，值得新華社甚至全社會的點贊與關註。
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